美国、英国、 法国均已投入大量资金研发一体化自主扫雷作战系统，整合无人水面舰船、高精度声呐阵列以及水下猎雷潜航器等多款装备。
现实难题凸显，智能扫雷仍存多重局限即便各类扫雷智能装备持续迭代升级，水下扫雷依旧是难度极高的海上作业项目。
合成孔径声呐高清声学探测技术不断优化升级，大幅提升作业人员区分水雷与海底普通杂物的能力。一名海洋测绘行业资深专家称，该探测技术成像精度可达3至4厘米，能够清晰分辨海底各类杂物，但海峡海域海底分布大量圆柱形物体，依旧会对精准探雷形成干扰。
除此之外，霍尔木兹海峡本身作业环境复杂棘手，除地缘冲突带来的安全隐患外，这片狭窄海域水深较浅，加上常年海运船只往来密集，极易造成海床泥沙流动移位，布设的水雷极易被泥沙掩埋，隐蔽性大幅提升。
即便新式扫雷装备实现全程无人操作，相关后勤保障人员依旧难以规避安全风险。这类无人水面舰艇航行里程普遍在八百至一千二百公里，想要完成大范围海域扫雷排查，配套保障舰船必须驶入伊朗反舰导弹打击射程之内开展作业。
实战经验佐证，通航安全重在风险可控英国具备丰富的霍尔木兹海峡扫雷实战经验，英国皇家海军退役扫雷舰舰长达里安・皮尔斯（Adrian Pierce）介绍，上世纪八十年代两伊袭船战结束后，英国耗时数周才完成海峡航道清理工作，时至今日，想要清理出一条直达海湾港口的安全航线，依旧需要耗费数日时间。
他认为，新型智能装备虽能显著提升扫雷效率，但行业核心难题并未得到彻底解决，航线通航安全判定必须依托充足探测数据，扫雷作业本身存在的概率性误差无法忽视。
泰雷兹集团水下系统销售负责人伊恩・麦克法兰（Ian McFarlane）也持有相同观点，外界无法做到百分百清除海域内所有水雷，一方面海上力量可随时临时布设水雷，另一方面洋流与潮汐变化会让水下目标时隐时现，难以做到全天候精准排查。
众多行业专家一致认为，恢复海峡商业航运的关键，不在于彻底清空所有水下危险物，而是让航运企业与保险机构判定航行风险降至合理区间，进而重启常态化海运业务。相较于传统有人驾驶猎雷舰船，新式无人扫雷体系能够大幅提升航线安全系数，但行业不会盲目宣称已彻底排查清除全部水下隐患。